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浏览量:2863 时间:2018-05-28

摘要 【行业研报精选:新能源产销提速 关注自动驾驶板块(附股)】今日四大券商发表观点称:乘用车销量微增,新能源产销提速;特斯拉确认研发自动驾驶芯片关注自动驾驶板块;汽车板块整体跑输沪深300,行业估值水平下降;汽车行业:乙醇汽油时代到来。 点击查看>>>个股研报 个股盈利预测 行业研报 东方财富网每日为您精选行业研报,让您全方面把握行业最新的机构观点,掌握投资机会。今日四大券商发表观点称:乘用车销量微增,新能源产销提速;特斯拉确认研发自动驾驶芯片关注自动驾驶板块;汽车板块整体跑输沪深300,行业估值水平下降;汽车行业:乙醇汽油时代到来。 乘用车销量微增 新能源产销提速(附股) 板块表现回顾:汽车板块整体回调 上周汽车板块跌幅 1.86%,跑输沪深 300 股指 1.8pct。各子板块全体下跌,其中,商用车板块跌幅最大为 3.72%,乘用车板块跌幅最小为 0.11%。乘用车板块涨幅最大个股为长城汽车,上周涨幅 4.29%;商用车板块涨幅最大的个股为金龙汽车,上周涨幅 1.49%;零部件板块下跌 3.13%,板块涨幅最大个股为日盈电子,上周涨幅 7.8%;汽车销售及服务板块下跌 1.30%,板块涨幅最大个股为广汇汽车,上周涨幅 2.04%。推荐组合中,广汇汽车涨幅最大。 乘用车 11 月销量走势整体平稳,强自主品牌继续表现亮眼 乘用车 11 月销量整体实现微增, 强自主加快品牌升级,整体依托 SUV 延续良好增势。 据乘联会数据, 2017 年 11 月狭义乘用车零售量为 247.3 万辆,同比+3.9%; 批发量为 255.3 万辆,同比+0.2%。 乘用车整体略增的同时,强自主品牌表现亮眼。 11 月吉利汽车销量 14.1 万辆,同比+38%,同时领克 01 上市,具备与合资品牌主流中高端车型竞争的实力; 长城汽车 WEY系列销售 2.0 万辆,环比+27%; 上汽乘用车销量 5.4 万辆,同比+27.7%;广汽传祺销量 4.3 万辆,同比+12.2%。 我们继续看好强自主品牌且产品周期持续上行的整车龙头, 关注上汽集团和广汽集团等。 新能源乘用车销量持续走强,众泰福特合资协议正式签订 新能源乘用车销量表现顽强,产销将持续向好。 据乘联会数据, 11 月新能源乘用车销量 8.1 万辆, 环比+25%, 同比+87%。 2017 年新能源乘用车保持连续 10 个月的月度环比持续增长态势, 我们认为随着车型产品不断丰富,市场需求逐步提升,新能源乘用车未来产销将持续向好。 另据盖世汽车报道, 12 月 7 日福特汽车与众泰汽车正式签署合资建厂协议,众泰福特年产10 万辆纯电动乘用车项目预计将于 2019 年 9 月正式投产。 我们认为合资企业加速新能源产品布局,有利于行业产销基数抬升,继续关注产业链细分龙头及整车龙头如比亚迪和江淮汽车等。 持续关注新能源领域动向,建议布局产业细分龙头 新能源乘用车 11 月销量表现优异,行业政策导向明确,我们认为可继续关注产业链细分龙头及整车龙头如宇通客车、 金龙汽车、 比亚迪和江淮汽车等。 此外, 细分领域具有产品和市场份额优势的优质龙头标的,如华域汽车、 福耀玻璃、 广汇汽车和星宇股份等优质标的值得继续关注。本周长期投资组合为:华域汽车、潍柴动力、广汇汽车、银轮股份、拓普集团、上汽集团和星宇股份。 风险提示:汽车行业发展不及预期。 特斯拉确认研发自动驾驶芯片 关注自动驾驶板块 上周市场主要呈现下跌趋势,汽车与零部件板块下跌2.1%。其中,其中,汽车服务子板块下跌1.0%,整车子板块下跌2.0%,汽车零部件子板块下跌2.6%,沪深300指数上涨0.1%。上周A股重点公司主要呈现下跌趋势。涨幅前三为长城汽车、蓝黛传动、奥特佳,分别上涨4.3%、1.3%和1.3%。跌幅前三为威孚高科、江铃汽车和双林股份,分别下跌6.6%、6.6%和6.5%。 特斯拉确认研发自动驾驶芯片,关注自动驾驶板块。特斯拉正在研发AI芯片,未来将用于特斯拉的电动汽车当中,处理自动驾驶所需的海量计算工作。当前处于汽车自动化程度的第2阶段,在此阶段,作为自动驾驶基础的ADAS应用迅速发展,ADAS产品将进入本地化生产阶段,进入高速发展期。1)感知层:国产毫米波雷达迎来收获期,关注华域汽车(24GHZ毫米波雷达产品即将问世)。2)决策层:国内算法类公司具备较强的研发实力。关注金固股份(参股苏州智华)。3)执行层:国内厂商已经完成技术突破,将进入量产阶段。关注拓普集团(智能刹车系统将量产)、万安科技(电子制动系统将进入量产阶段) 投资建议:受益于1.6L及以下排量乘用车购置税优惠政策的推动,我们认为2017年行业景气度仍能维持具体来看:(1)整体来看,在汽车行业增速总体平稳的环境下,关注两个内在结构性变化带来的投资机会。1)一方面是自主品牌崛起。看好创新能力强、技术储备强的自主品牌车企,建议关注吉利汽车、长安汽车、长城汽车。2)另一方面是零部件国产替代,建议关注核心零部件领域的万里扬、双林股份、东安动力、精锻科技等,基础零部件领域的福耀玻璃、模塑科技、天成自控、玲珑轮胎等。此外,关注通过外延并购进行产品升级的企业,建议关注均胜电子、宁波华翔、中鼎股份、银亿股份等。(2)在新能?[ ]【IT168 编译】经过多年的努力,Linux终于实现了它的“霸权”。全球超级计算机TOP 500中都运行的是Linux,比英特尔更让人印象深刻——TOP 500中有92%的超级计算机使用的是英特尔的处理器。那么,Linux是如何到达这一步的呢?这个26年前由芬兰的大学生创建的操作系统是怎么突然崛起,并压倒Unix、微软Windows和一些其他的类Unix系统的?对于初学者来说,Unix系统是分散的,而且与供应商处理器绑定在一起。AT&T的贝尔实验室(Bell Labs)曾把Unix System V授权给供应商,然后他们就创造出了自己特有风格的系统。 Sun Microsystems推出了Solaris,IBM推出了AIX,HP推出了HP-UX,SGI推出了IRIX。但它们中没有一个是兼容的,移植往往需要重新编译。IDC公司高性能计算(HPC)部门Hyperion Research研究副总裁Steve Conway表示:“如果不是Unix,就不会有Linux。Unix时代已经让位于Linux时代,因为Linux更加开放,而不是厂商特定的。所以,这是Linux的机会,让整个社区有一个主要的操作系统。”大部分Unix类系统都不支持x86架构。 SunMicrosystems的SunOS是一个基于文本的操作系统,该公司在x86架构上有Solaris,但是从来没有做过大的推进。所有其他的Unix类系统都面向定制的RISC处理器。当然,当时也没有人看到服务器上x86架构的大幅增长态势。在Linux之前, 类Unix系统中只有Microsoft公司与SCO公司联合开发的Xenix和经过BSD、386BSD和4.4BSD发展而来的FreeBSD大力支持x86架构。但是Xenix是桌面操作系统,从来不是服务器操作系统。而在2001年卖给Caldera Systems公司的时候,机会早已从它手中溜走,Linux已经在快速发展。然后是微软。早在Windows NT 4.0时期就推出了集群软件,但是在2006年才通过Window Compute Cluster Server 2003进行了第一次真正的努力。然而,该公司在这方面从来没有做过太多事情。